Лето, когда пионерская флотилия была спущена на воду, выдалось на редкость безветренным. Часто наши яхтсмены, собравшись, даже не спускали свои "Оптимисты" на воду: не могло быть и речи о гонках, да и походить в свое удовольствие не удавалось, В такие штилевые дни Жорес Иванович учил ребят вязать замысловатые узлы, плести кранцы и маты из старых тросов, а между делом рассказывал разные морские истории: о том, как в наши дни океан вновь покоряется парусам, об отважных моряках, в одиночку пересекающих океаны и обходящих земной шар.
Ребята с удивлением узнали, что немало поражающих воображение плаваний совершено смельчаками не только на яхтах, но и на чисто весельных - без парусов и мотора - лодках.
В 1896 г. два норвежских рыбака Ж. Гарбо и Ф. Самуэлсен совершили первое в современной истории плавание через Атлантику на веслах: путь из Нью-Йорка до Англии занял у них 54 дня. Повторить их подвиг удалось только семьдесят лет спустя: это сделали два английских солдата Д. Риджуэй и Ч. Блит, впоследствии оба ставшие, кстати сказать, известными яхтсменами. Они шли значительно дольше - 92 дня. Зарегистрировано и весельное плавание через Тихий океан - его совершил другой англичанин Джон Ферфэкс со своей невестой Сильвией Кук.
Есть в летописи "отчаянных путешествий" и несколько подобных плаваний в одиночку. В 1911 г. пришел из Бостона в Испанию на рыбацкой весельной лодке американец Джозеф Нейлор. Непонятно почему, но его рейс остался официально не зарегистрированным, так что первым человеком, пересекшим Атлантику на веслах, считается другой смельчак - англичанин Том Мак-Клин: его переход (1959 г.) от берегов Ньюфаундленда до Ирландии занял ровно 70 дней. В обратном направлении - с востока на запад - первым прошел уже упоминавшийся Джон Ферфэкс (1969 г., 178 дней).
Летом 1980 г. сразу трое смельчаков начали единоборство с Атлантикой. Англичане Кеннет Керр и Эндрю Уилсон, судя по всему, погибли. Французский яхтсмен-профессионал Жерар д'Абовиль на самодельной 5,6- метровой лодке "Капитан Кук" сумел пересечь океан и благополучно добрался до берегов Франции, однако побить рекорд Мак-Клина не смог: его плавание заняло 72 дня.
И что примечательно. Все эти плавания совершались на примерно одинаковых по обводам и размерениям лодках, напоминающих, а то и прямо копирующих надежные старинные рыбацкие лодки, известные под общим названием дори. Даже когда, скажем, для того же Ферфэкса, лодку специально проектировали лучшие конструкторы и строили из самых современных материалов - пластика и легких сплавов, в основу проекта были положены основные черты тех же дори.
Сто лет назад дори широко применялись на промысле трески и палтуса на Ньюфаундлендской банке - отмели в открытом океане, где-то в 150 - 200 милях от ближайших берегов. Два-три десятка, а то и полсотни таких лодок длиной 4 - 6 м, плоскодонных, но удивительно мореходных и прочных, крепили на палубе выходившей в море рыболовной шхуны. Дойдя до места лова, дори спускали на воду, в каждую садились один-два рыбака. Обычно две лодки работали в паре: ставили сети или огромные - до мили длиной - переметы, а потом выбирали их. Об оставленной шхуне напоминали только верхушки ее мачт, едва заметные на горизонте. Случалось, тем временем задувал свирепый ветер, поднимались огромные волны, но рыбаки делали свое дело. В отяжелевших, наполненных рыбой до уровня банок дори они на веслах возвращались к шхуне или ждали, когда она сама обойдет всех, по очереди поднимая лодки на борт.
Вот на такой лодке-дори зимой 1883 г. промышлял палтуса вблизи Ньюфаундленда канадский рыбак Говард Блэкборн, в дальнейшем - широко известный мореплаватель, дважды (в 1899 и 1900 гг.) в одиночку под парусом пересекший океан. Внезапно поднялся шторм, лодку понесло в открытый океан. Вместе со своим напарником Уэлчем Говард выбивался из сил - они гребли, стараясь во что бы то ни стало удерживать дори носом против волны и ветра. К концу вторых суток непрерывной гребли Уэлч умер, не выпуская весел. Не мог оторвать рук от весел и Говард - пальцы примерзли к рукояткам (потом пришлось их ампутировать, и Блэкборн получил прозвище Беспалый Моряк). Пять дней и пять ночей боролся отважный рыбак за жизнь. Метр за метром он прошел против ветра не менее 50 миль (около 90 км!) и достиг берега, когда все считали его погибшим. Говард Блэкборн сказал, что обязан жизнью своей замечательной лодке!
Разговор о качествах лодок-дори вскоре зашел вновь. Однажды Жорес Иванович принес пожелтевший от времени и истертый на сгибах чертеж. Прежде всего ребята обратили внимание, что размеры на чертеже проставлены в каких-то странных единицах.
- Это, ребята, футы, дюймы и восьмые доли дюйма: так проставляют размеры англичане и американцы. А подарил мне этот чертеж американец - капитан Джим Оррел. В годы войны он не раз бывал в Архангельске, конвоируя на эсминце транспорты с военными грузами. Много лет капитан собирал чертежи всевозможных рыбацких лодок, получивших распространение в Северной Америке. Эти лодки в разных местах были разными - наилучшим образом приспособленными именно для местных условий промысла. Известны, например, "банковые" дори - это как раз те, на которых ловил рыбу Блэкборн, "глостерские, "свомпскот" (или "клипер") и дори других типов.
На нашем чертеже - дори, именуемая "глостерской чайкой". Джим прислал мне чертеж, когда я задумал было обзавестись лодочкой, чтобы немного сбросить вес. Но пока служил, все как-то не собраться было ее построить, хотя в общем-то дела здесь немного. Видите - всего один шпангоут, два привальных бруса, два скуловых стрингера да форштевень. Днище - плоское, с подъемом к острому носу и острой корме. Благодаря этому лодка не "тянет" за собой воду, хорошо поворачивает...
 |
| Устройство лодки-дори типа "глостерская чайка".
1 - плавник; 2 - обшивка борта; 3 - транец с вырезом для весла при "галанке"; 4 - обвязка транца; 5 - кормовая и носовая банки; 6 - скуловой стрингер; 7 - брусок; 8 - ножной упор, доска 20 х 120 х 700; 9 - подуключина; 10 - топтимберс шпангоута; 11 - флор; 12 - гребная банка; 13 - днище; 14 - флор; 15 - привальный брус; 16 - форштевень. |
| Основные данные лодки-дори | |
| Длина наибольшая, м | 4,60 |
| Длина по килю, м | 3,50 |
| Ширина наибольшая по борту, м | 1,13 |
| Ширина наибольшая по днищу, м | 0,55 |
| Масса (вес) корпуса, кг | 60 |
| Пассажировместимость, чел. | 3 |
Я думаю, "закрывать верфь" рано: стоит построить для нашей флотилии две-три весельные лодки. На них можно будет учиться грести, да и поразмяться в штилевые дни всем полезно. Наконец, для обслуживания тренировок такая лодка тоже лишней не будет. Другими словами, ставлю на голосование вопрос: а не построить ли нам дори?
Итак, поскольку голосов "против" нет, считаем решение принятым. Прежде чем строить, давайте, глядя на чертеж, как следует познакомимся с будущим судном.
Эта "чайка", конечно, уже не та промысловая лодка, на которой в прошлом веке ловили треску. Она легче, лучше приспособлена для плавания на веслах в спортивных целях - для ловли рыбы на удочку. В Америке на подобных лодках состязаются в искусстве преодоления океанского прибоя, в гребле на марафонские расстояния вдвоем и в одиночку. Все это берет свое начало от старинных развлечений рыбаков во время праздников.
Хотя корпус такой дори строится не из мощных досок с обшивкой "кромка на кромку", а из современной фанеры, и вместо солидных медных гвоздей используется водостойкий клей, "глостерская чайка" унаследовала от предшественниц все характерные черты и качества настоящей дори. Узкое сильно заостренное в носу и корме днище имеет минимальную смоченную поверхность, корпус идеально обтекается водой. Если бы борта дори не были так сильно развалены наружу, на ней можно было бы легко опрокинуться, ее залило бы водой. Развал бортов - расширение корпуса кверху - спасает положение.
Вспомним-ка уроки теории корабля. Когда на дори идешь против волны, ее острый нос легко врезается в воду, но затем - по мере погружения в гребень, благодаря увеличению ширины корпуса и погруженного объема быстро возрастает архимедова сила поддержания, которая и выталкивает лодку. Если лодка кренится, сразу же возрастает и ширина действующей ватерлинии, а соответственно начинает быстро возрастать восстанавливающий момент, противодействующий крену.
Должен сказать, что, как и все легкие на ходу малые лодки, наша "чайка" имеет своенравный характер. Вследствие малой ширины днища она легко получает крен. Это качество моряки называют валкостью. Известны случаи, когда не слишком опытный гребец при неосторожном наклоне оказывался за бортом: дори "сбрасывала" его, подобно тому как необъезженная лошадь сбрасывает седока, а затем снова, как ни в чем не бывало, возвращалась в прямое положение.
Так что "неудобные" - очень низкие сиденья имеют на "чайке" глубокий смысл. Благодаря этому низко расположен центр тяжести, дори имеет хорошую остойчивость.
Словом, чтобы получить надежную лодку, надо строго придерживаться чертежа!
| Предыдущая глава | Главная | Следующая глава |